受惠于汽車應(yīng)用趨勢(shì)的需求上升結構重塑，全球車用MCU市場(chǎng)規(guī)模在2017～2018年有顯著成長(zhǎng)，雖然受到2018下半年中美貿(mào)易與總體經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定影響下，車市銷售出現(xiàn)衰退不負眾望，連帶讓2019年車用MCU市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估縮水良好，但未來在各項(xiàng)車應(yīng)用交流等，包括ADAS像一棵樹、自動(dòng)駕駛汽車優勢與挑戰、車載智能通訊必然趨勢、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展下促進善治，車用MCU都是重要需求元件。
ADAS已逐漸成為車輛標(biāo)準(zhǔn)配備多樣性，而為了研發(fā)更高規(guī)格的車用MCU發揮效力，傳統(tǒng)車用半導(dǎo)體大廠與硅知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)大廠的合作趨勢(shì)也更加穩(wěn)固新格局，例如以ARMCortex系列為基底開發(fā)MCU已成為主流，滲透率持續(xù)上升安全鏈。
車用MCU分為8-bit、16-bit與32-bit MCU等3類真正做到，受惠于車用電子的功能性與復(fù)雜度持續(xù)增加科普活動，目前以32-bit MCU為主流，占比超過7成強化意識，在平均單價(jià)上也是8-bit與16-bit的3倍長期間，成為車用半導(dǎo)體廠商發(fā)展車用MCU的主要項(xiàng)目。
靈動(dòng)微電子是國(guó)內(nèi)專注于32MCU產(chǎn)品與應(yīng)用方案的領(lǐng)先供應(yīng)商現場，靈動(dòng)微電子目前已批量供貨的基于ARM Cortex-M0及Cortex-M3 內(nèi)核的MCU產(chǎn)品包括：針對(duì)通用高性能市場(chǎng)的MM32F系列高端化，針對(duì)超低功耗及安全應(yīng)用的MM32L系列，具有多種無線連接功能的MM32W系列我有所應，電機(jī)及電源專用的MM32SPIN系列用上了，以及OTP型的MM32P系列等，以滿足客戶及市場(chǎng)多領(lǐng)域能力建設、多層次的豐富應(yīng)用場(chǎng)景需求關註。
傳統(tǒng)在8-bit與16-bit的車用MCU使用上為較單純的車用電子控制功能，例如Power Window創新內容、Power Steering機遇與挑戰、Braking System、Keyless等;而32-bit的MCU則應(yīng)用在需大量信息處理部份善於監督，例如ADAS集成技術、自動(dòng)駕駛汽車、車載智能通訊更合理、車艙娛樂等車應(yīng)用上適應能力，未來趨勢(shì)將朝向多功能整合與低耗能表現(xiàn)發(fā)展，使用數(shù)量或?qū)⒊掷m(xù)增加各方面。
以ADAS來說防控，近年Level 2自動(dòng)駕駛汽車車功能已普遍成為新車標(biāo)準(zhǔn)配備的賣點(diǎn)，車型也從過去的高級(jí)車款逐漸下放至大眾車款適應性，有助于提升ADAS功能滲透率堅實基礎，相關(guān)裝置諸如車用雷達(dá)、光達(dá)重要作用、車載鏡頭等傳感器的規(guī)格與數(shù)量提升等地，需要性能更佳的MCU來做感測(cè)數(shù)據(jù)的前處理與機(jī)件控制，尤其是在Sensor Fusion的概念下，影像與類比訊號(hào)的整合更是至關(guān)重要規定，加上后續(xù)Level 3～5自駕車等級(jí)環境，傳感器數(shù)目更多，帶動(dòng)32-bit車用MCU需求增加與技術(shù)發(fā)展的主要?jiǎng)幽堋?/div>
此外高質量，對(duì)于能結(jié)合傳感器數(shù)據(jù)做Sensor Fusion處理的32-bit MCU相對簡便，雖然價(jià)格相對(duì)于其他車用裝置的MCU高，但對(duì)比于整車廠與Tier 1廠商考量的其他車用成本來說解決方案，對(duì)于MUC并不會(huì)特別要求趨勢，也讓車用半導(dǎo)大廠將產(chǎn)能著重在高規(guī)車用MCU，期望獲取更好利潤(rùn)上高質量。
車用MCU發(fā)展持續(xù)采用ARM IP一站式服務，優(yōu)化產(chǎn)品并降低開發(fā)成本
過去車用半導(dǎo)體大廠在車用MCU發(fā)展上著重自我研發(fā)，力圖在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上做出差異深入交流，然而面對(duì)其他芯片大廠如NVIDIA引領作用、Intel、Qualcomm等進(jìn)入車用芯片市場(chǎng)臺上與臺下，也必須在產(chǎn)品開發(fā)上爭(zhēng)取降低成本與維持技術(shù)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)建設。
從主要的車用MCU大廠，例如Renesas助力各行、NXP前來體驗、Texas Instruments、Infineon確定性、Microchip更加廣闊、Cypress、STMicroelectronics及Toshiba等提供的32-bit車用MCU產(chǎn)品線可看到講故事，幾乎大部分廠商都有以ARM Cortex-M或ARM Cortex-R為CPU核心的MCU設(shè)計(jì)非常完善，并極力將MCU產(chǎn)品線拓展至更多車應(yīng)用。
可預(yù)見的是全面革新，采用IP大廠的CPU核心后作用，讓車用MCU發(fā)展愈加快速，也讓傳統(tǒng)車用半導(dǎo)體大廠在開發(fā)過程節(jié)省許多成本與驗(yàn)證時(shí)間行業分類。
另外由于近年車用SoC備受矚目技術特點，受惠于車用電腦需要更復(fù)雜的運(yùn)算與處理能力，也使車用單晶片需求持續(xù)上升數據顯示，而車用SoC主要供應(yīng)商大部分以ARM核心架構(gòu)做芯片開發(fā)高質量，因此對(duì)MCU采用ARM架構(gòu)做運(yùn)算單元來說，能有助于MCU與車用SoC間的兼容性記得牢，在系統(tǒng)與軟件整合上對(duì)整車廠或系統(tǒng)開發(fā)商來說也是提升采購(gòu)意愿的做法。
整體而言，車用半導(dǎo)體大廠在MCU開發(fā)上沒有因車用SoC趨勢(shì)而減緩腳步更多可能性，反而做好產(chǎn)品線區(qū)隔劃分去創新，積極采用主要IP供應(yīng)商如ARM、Synopsys等提供的IP來強(qiáng)化車用MCU性能緊迫性，未來車用電子系統(tǒng)將創(chuàng)造更多高端車用MCU市場(chǎng)需求結構，有助于車用半導(dǎo)體廠與IP供應(yīng)商在車應(yīng)用方面的布局與獲利。
本文關(guān)鍵詞:
32-bit MCU 靈動(dòng)微電子
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