汽車芯片對可靠性改造層面、穩(wěn)定性要求極其嚴苛，其芯片認證一般要耗費3-5年時間，對芯片廠商來說無疑是巨大的成本投入。在早些年，本土芯片企業(yè)量產(chǎn)車規(guī)級芯片要素配置改革，還算是相當新鮮的“新聞事件”深刻內涵。近年來真正做到，隨著通過車規(guī)認證的企業(yè)越來越多臺上與臺下，本土車規(guī)級芯片“扎堆”上車的趨勢日益突顯用的舒心。
 

    2018年前后，在中國有很多企業(yè)宣布進軍車規(guī)芯片賽道——既包括初創(chuàng)汽車芯片企業(yè)集聚效應，也包括轉(zhuǎn)向車規(guī)芯片賽道的半導體企業(yè)前來體驗。如今，這些企業(yè)紛紛曬出“成績單”確定性。直至2023年12月更加廣闊，中國企業(yè)已在ISO 26262 ASIL-D認證(針對全部汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，按嚴格程度依次劃分為A講故事、B非常完善、C、D等級)方面獲得多項突破全面革新，包括“首個通過ASIL-D認證的操作系統(tǒng)內(nèi)核”“首個ASIL-D認證的MCU在底盤域上車”“首個ASIL-D認證的IP發(fā)布”等作用。
 

    雖然車規(guī)芯片比普通芯片投入成本大，但是汽車芯片賽道龐大的市場機遇在不斷吸引新進者行業分類。預計到2028年技術特點，全球新能源汽車銷量將突破3,000萬輛，中國新能源汽車銷量將突破1,000萬輛數據顯示。屆時高質量，每輛汽車的半導體芯片價值約為900-1,000美元，隨著未來汽車的半導體含量將更高記得牢，新能源汽車的滲透率也會再提升註入了新的力量。僅在中國市場，汽車芯片就有龐大的機會更多可能性。
 

    具體來看去創新，汽車芯片可按功能分為控制類(MCU和AI芯片)、功率類緊迫性、傳感器和其他(如存儲器)類結構；按應用可分為汽車動力總成系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)高效、信息娛樂系統(tǒng)溝通協調、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。應用在不同系統(tǒng)里的汽車芯片體系，也有不同的質(zhì)量要求和標準規(guī)定保障性。比如，尾燈等零件需符合ASIL-A責任製，燈和剎車燈要求符合ASIL-B十分落實，巡航控制一般要求滿足ASIL-C倍增效應，與安全保障相關的安全氣囊、防抱死剎車設施、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求滿足ASIL-D需求。
 

    以中國車規(guī)MCU芯片廠商為例，這些廠商一般會從車身控制切入組合運用，再進一步往域控更讓我明白了、發(fā)動機控制和動力總成MCU產(chǎn)品方向發(fā)展。所以競爭力，目前已經(jīng)量產(chǎn)的本土車規(guī)級MCU充分，主要集中在中低端應用方面，涉及中高端應用的量產(chǎn)產(chǎn)品還不多集聚。因此競爭力，未來如何轉(zhuǎn)向高端應用將是中國車規(guī)MCU企業(yè)思考的課題。目前狀況，兆易創(chuàng)新機製性梗阻、中穎電子、靈動微電子全過程、小華半導體等集成應用，在車規(guī)級MCU方面有布局。
 

    值得注意的是不負眾望，隨著中國車規(guī)芯片的量產(chǎn)需求加大高效流通，許多提供車規(guī)認證服務的企業(yè)，以及助力車規(guī)級芯片測試的企業(yè)精準調控，也正加大自己在中國汽車市場的布局功能。同時，提供加快車規(guī)芯片上市時間解決、縮短驗證周期的服務也在增加預期。

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